东帝汶位于东南亚努沙登加拉群岛东端，是连接太平洋与印度洋的重要海上通道，也是中国在东南亚地区的重要经贸合作伙伴。中国已连续多年保持东帝汶重要贸易伙伴地位。2025年全年，中国与东帝汶双边货物进出口额达3.27亿美元，同比增长22.5%。其中，中国对东帝汶出口商品总值2.99亿美元，同比增长12.7%。2025年1至9月，双边贸易额达2.48亿美元，同比增长32.2%。中国对东帝汶主要出口钢材、机械设备、车辆、建筑材料、日用消费品等。随着东帝汶加入世贸组织、成为东盟正式成员国以及共建“一带一路”合作的深入推进，从中国进口的散杂货需求持续增长。
中国主港至东帝汶航线以帝力港（Port of Dili） 为核心卸港。帝力港位于东帝汶首都帝力，濒临翁拜海峡，是东帝汶传统的国际门户。本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务。
一、航线网络与挂港安排
本航线采用非班轮运营模式（Tramp Service） ，即不设固定船期表，而是根据客户货物集港情况及整体货量灵活安排航次，通常在货量累积达到一定规模后组织装船发运。该模式特别适合大宗、集中出运的工程项目物资或批量性钢材、设备出口，能够有效降低运输成本并提高船货匹配效率。
国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地。同时根据客户货源分布及货量集中情况，可灵活加挂常熟、鲅鱼圈等港口，为北方及长三角地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。从天津、青岛、上海、厦门、福州、深圳等国内主要港口均可安排出运。
2025年2月，福建省首条直达东帝汶的海运航线正式开通，从泉州港出发直达帝力港，全程仅需7天，较以往中转模式可压缩15天运输时间，是目前中国到东帝汶最快的海运航线。此外，宁波港也已开通直达帝力港航线，航程约12天；南沙至帝力直航约7至10天。
国外卸港主要聚焦帝力港。该港位于帝汶岛东北海岸，三面环山，北濒海洋，是一个天然深水良港。港口被天然珊瑚礁包围，为雨季（通常11月至次年2月）可能发生的恶劣天气提供自然保护。港口避风条件良好，最大可接纳长度约152米（500英尺） 的船舶。
二、港口设施与作业能力
帝力港作为东帝汶传统的国际门户，设施较为基础。港口拥有单个280米长的码头，可以在任何一个时间最多处理三艘船，并名义上分为三个多功能泊位，吃水5至9米。码头东边设有一个斜坡式滚装船泊位。港口可处理集装箱、常规货物及滚装货物，年处理货物约20万吨，年处理集装箱约2万标准箱。
装卸设备方面，帝力港配备有1台18吨码头起重机、多台2吨至45吨叉车以及移动式起重机等设备。港口有三家装卸公司运营（Perkins、Timor Stevedores和Troy物流服务），各公司拥有各自的机械处理设备。港口还配备固定式起重机、移动式起重机和浮式起重机，以及0-24吨、25-49吨等多个吨位级别的起重设备。
仓储设施方面，Troy物流服务公司在港口外设有储存区，正在与海关合作建设保税货物设施。帝力港没有专门的散货处理设施，货物限于集装箱和常规货物。任何进入帝力港的燃料或液体均通过ISO集装箱运输。港口实行强制引航制度，航道水深达23.2米，锚地水深同样达23.2米。港口最大允许船舶吃水7.2米，最大允许船长140米。
三、蒂坝港——东帝汶新一代深水港
2022年9月30日，东帝汶第一座现代化集装箱码头——蒂坝港（Tibar Bay Port）正式开港运营。蒂坝港位于首都帝力以西约10公里处，由中国港湾工程有限责任公司承建。港口拥有630米长的码头，吃水深度达16米，配备24公顷的堆场。港口包括1个7000标准箱泊位和1个3500标准箱泊位。配备2台船到岸龙门吊（STS）和4台电动轮胎式龙门吊（e-RTG） 等最新一代装卸设备。年理论处理能力达100万标准箱。2022年10月至2023年7月期间，该港已处理58,267标准箱。
蒂坝港投入运营后，东帝汶海运成本下降了六成。原先位于帝力市中心海滨大道的帝力港已停止国际货运业务，转型为国内客运和游轮码头。蒂坝港已成为东帝汶唯一的国际货运物流中心。
四、航程与船期预估
本航线航程适中。从中国北方港口出发，经南海、菲律宾海或太平洋，抵达东帝汶各港口。通常情况下，从天津直达帝力的航行时间约为11至16天左右。随着泉州至帝力直航航线（7天）和宁波直航航线（12天）的开通，航程选择更加多元化。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长。从中国主要港口至东帝汶的中转航线（经雅加达或达尔文港中转）通常需10至15天。具体航次受太平洋海况、港口泊位安排及中转衔接等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
五、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。泉州港首航直达东帝汶的货物即包括1357吨螺纹钢。钢材广泛用于东帝汶基建、农业灌溉工程及住宅建设。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等。泉州港首航同时装载了卡车与工程车辆。帝力港配备滚装设施，可高效装卸各类车辆和重型设备。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。中国企业在东帝汶基础设施、农业灌溉、能源等领域深度参与——中核集团承建的东帝汶瓦图瓦莫多布灌溉工程于2025年8月正式开工；重庆外建集团承建的莱维农业灌溉项目于2025年10月通过验收。这些项目持续带动工程物资出口需求。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。蒂坝港水深16米，配备现代化重型起重设备。帝力港配备18吨码头起重机及多台叉车。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保帝力港及蒂坝港高效作业。蒂坝港可容纳7500标准箱以上的集装箱货轮。
六、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程适中，建议客户提前30-45天预报货量及装港需求，以便整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、常熟、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御太平洋长距离航行中的涌浪。
单证与清关：东帝汶对进口货物要求规范，需提供提单、发票、装箱单、原产地证（FORM E可享关税优惠，税率可降至0-5%）、质量检验证书、重量证书等。东帝汶关税税率一般为5%至20%，另加收10%增值税。部分管制商品需提前申请进口许可证。中国已给予东帝汶100%税目产品零关税待遇。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。东帝汶港口管理局（APORTIL）负责港口运营管理。
七、东帝汶港口特别提示
东帝汶属热带气候，全年气温较高。雨季为11月至次年2月，期间可能遭遇恶劣天气。港口在雨季可能受到一定影响，建议航次安排时充分考虑季节性天气因素。蒂坝港已取代帝力港成为东帝汶唯一的国际货运港口，所有国际货运业务均已转移至蒂坝港。原帝力港现仅用于国内客运和国际游轮。
清关时效方面，东帝汶海关正常审核周期为3至5天，如遇延误则可能延长至7至10天。人工抽查率约30%。建议在租约中预留足够的装卸时间并明确滞期费率。
八、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
直航优势：泉州、宁波等港口已开通直达帝力航线，泉州航线全程仅需7天，是目前中国到东帝汶最快的海运航线。
现代化港口设施：蒂坝港为东帝汶唯一国际货运港口，630米码头、16米水深、配备现代化重型起重设备，可满足各类散杂货及重大件货物处理需求。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂常熟、鲅鱼圈等港口，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，蒂坝港配备现代化重型起重设备，可满足重大件及超重项目货运输需求。
贸易增长优势：2025年中东双边贸易额达3.27亿美元，同比增长22.5%，中国为东帝汶重要贸易伙伴。中国已给予东帝汶100%税目产品零关税待遇。
“一带一路”合作优势：东帝汶自2017年5月成为“一带一路”共建国家。中核集团承建的灌溉工程、重庆外建集团承建的农业灌溉项目等务实合作持续推进。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至东帝汶散杂货航线，是连接两国经贸合作与东南亚新兴市场的重要海上通道。随着东帝汶正式加入东盟、蒂坝港的全面运营以及共建“一带一路”合作的持续深化，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
