吉布提位于非洲东北部亚丁湾西岸，地处红海与印度洋交汇处，扼守曼德海峡这一全球航运要道，是连接亚洲、非洲与欧洲的重要海上枢纽，也是“21世纪海上丝绸之路”西线的关键节点。吉布提港是该国最大的港口，承担着吉布提绝大部分进出口货物中转任务，同时辐射埃塞俄比亚、索马里等东非内陆国家，是该地区最重要的货物集散和转运中心之一。
中国与吉布提传统友谊深厚，经贸合作持续深化。2025年，中国与吉布提双边货物进出口额达37.9亿美元，同比增长24%。其中，2025年1—6月双边贸易额17.5亿美元，同比增长7.4%。中国对吉布提出口以转口贸易为主，大多通过吉布提港保税区转运至埃塞俄比亚和索马里等周边国家。中方对吉布提主要出口钢材、机械设备、车辆、建筑材料、日用消费品等。随着共建“一带一路”合作的深入推进和吉布提国际自贸区的持续发展，从中国进口的散杂货需求保持旺盛。
中国主港至吉布提航线以吉布提港为核心卸港，本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务。
一、航线网络与挂港安排
本航线采用非班轮运营模式（Tramp Service） ，即不设固定船期表，而是根据客户货物集港情况及整体货量灵活安排航次，通常在货量累积达到一定规模后组织装船发运。该模式特别适合大宗、集中出运的工程项目物资或批量性钢材、设备出口，能够有效降低运输成本并提高船货匹配效率。
国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地。此外，连云港也可作为可选装港之一，服务于华东及长江流域的客户群体。国内多座主要港口均有至吉布提港的散杂货海运服务覆盖，可根据客户需求灵活协调挂港安排。
吉布提港位于亚丁湾西岸，地理位置优越，是东非地区最现代化的港口之一。该港拥有老港区和多哈雷多功能港口（DMP） 两大核心作业区，是中国与吉布提在港口领域合作的标志性成果。多哈雷多功能港口由中国招商局集团参与投资和运营，于2017年正式启用。港区后方合作建设了吉布提国际自贸区，践行“前港—中区—后城”的综合开发模式，成为中国产品、产业、服务走出去的重要平台。亚吉铁路以多哈雷港为终点和出海口，实现了“港铁联运”的无缝衔接。
二、港口设施与作业能力
吉布提港经过现代化升级改造，设施完善、功能齐全：
多哈雷多功能港口（DMP） ：由中国招商局集团参与投资和运营，总投资5.8亿美元，2017年5月开港运营。港口占地面积约200万平方米，包含6个10万吨级多功能泊位，岸线总长1200-1375米，前沿水深15.3米。设计年吞吐能力达708万吨散杂货和20万标准箱。多哈雷港投入运营后，吉布提港散杂货吞吐能力增加了一倍。
多哈雷集装箱码头（SGTD） ：系吉布提港专业集装箱码头，拥有3个专用集装箱泊位，岸线长约1050米，水深18至20米，配备8台岸桥，可靠泊20万吨级超大型集装箱船舶，年集装箱通过能力约150万标准箱。
老港区：主要码头泊位有11个，岸线长2300米，最大水深12米。装卸设备包括汽车吊（最大起重能力40吨）、门吊、浮吊（最大起重能力80吨） 、叉车、拖车及滚装设施等。
大马角油港：非洲之角最大的石油基础设施，以2.5公里长的石油码头为核心，年吞吐能力达2500万吨。主泊位可停靠12万吨Aframax油轮。
三、航程与船期预估
本航线航程适中。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，穿越曼德海峡进入亚丁湾，最终抵达吉布提港。通常情况下，从天津直达吉布提的航行时间约为30天左右；从上海出发则略短，约25至30天。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长。具体航次受印度洋季风、红海海况及港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
四、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。钢材是中国对吉布提出口的重要品类之一，广泛用于吉布提及埃塞俄比亚等周边国家的基建项目。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等。多哈雷港配备滚装设施，可高效装卸各类车辆和重型设备。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。中国企业在吉布提基础设施、能源、港口运营等领域深度参与，持续带动工程物资出口需求。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等。吉布提港进口货物涵盖粮食、建材、工业制成品等多种品类。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。吉布提港配备80吨级浮吊及40吨级汽车吊；多哈雷港前沿水深15.3米，可有效保障重大件货物的安全卸载。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保吉布提港高效作业。多哈雷港可停靠10万吨级船舶，具备良好的深水接纳能力。
五、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程适中，建议客户提前30-45天预报货量及装港需求，以便整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋及红海航行中的涌浪。
单证与清关：吉布提对进口货物要求规范，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。吉布提港设有国际自贸区，可提供货物中转及保税仓储便利。
六、吉布提港特别提示
吉布提属热带沙漠气候，年均气温较高，夏季炎热干燥，可能影响港口作业效率，建议航次安排时充分考虑高温因素。港口实行强制引航制度，需提前安排引航服务。港口遵循ISPS国际船舶和港口设施保安规则。
多哈雷多功能港口由招商局集团参与投资运营，是中国企业在海外港口运营的成功典范。港区后方配套建设的吉布提国际自贸区已吸引大量中资企业入驻，区内基建设施不断完善，商业服务日益丰富。亚吉铁路以多哈雷港为终点，实现了海铁联运的无缝衔接，货物可快速分拨至埃塞俄比亚等东非内陆市场。
安全提示：红海地区受地缘政治因素影响，航运安全形势偶有波动。建议航次安排前密切关注当地安全形势，充分评估相关风险，并在租约中预留灵活调整条款。
七、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
枢纽优势：吉布提港为东非最现代化的港口之一，年散杂货吞吐能力达708万吨，辐射埃塞俄比亚、索马里等东非内陆国家，是区域物流核心枢纽。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，吉布提港配备80吨级浮吊及40吨级汽车吊，多哈雷港前沿水深15.3米，可满足重大件及超重项目货运输需求。
贸易增长优势：2025年中吉双边贸易额达37.9亿美元，同比增长24%，中国为吉布提重要贸易伙伴。
中资港口优势：多哈雷多功能港口由中国招商局集团参与投资和运营，是“一带一路”倡议下中吉合作的标志性项目。
自贸区优势：吉布提国际自贸区践行“前港—中区—后城”综合开发模式，提供货物中转及保税仓储便利。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至吉布提散杂货航线，是连接两国经贸合作与东非市场的重要海上通道。随着中吉共建“一带一路”合作的持续深化和吉布提国际自贸区的不断发展，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
