赤道几内亚位于非洲中西部，濒临几内亚湾，由大陆部分（木尼河地区）和比奥科岛等岛屿组成，是中部非洲重要的油气资源国和区域性贸易节点。近年来，随着共建“一带一路”倡议的深入推进和赤道几内亚“2035远景规划”的实施，中赤经贸合作持续深化，中国已成为赤道几内亚第一大贸易伙伴、第一大进口来源地、第一大出口目的地和第一大工程承包方。2025年，中国与赤道几内亚双边货物进出口额为9.55亿美元。中国对赤道几内亚主要出口机械设备、建筑材料、钢材、车辆及生活消费品等。随着赤道几内亚经济多元化和基础设施建设的持续推进，从中国进口的散杂货需求保持稳定。
中国主港至赤道几内亚航线主要挂靠巴塔港（Bata） 和马拉博港（Malabo） ，本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务。
一、航线网络与挂港安排
本航线采用非班轮运营模式（Tramp Service） ，即不设固定船期表，而是根据客户货物集港情况及整体货量灵活安排航次，通常在货量累积达到一定规模后组织装船发运。该模式特别适合大宗、集中出运的工程项目物资或批量性钢材、设备出口，能够有效降低运输成本并提高船货匹配效率。
国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布及货量集中情况，可灵活加挂京唐港（河北）和鲅鱼圈（辽宁营口），为北方地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。此外，连云港也可作为可选装港之一。
国外卸港主要覆盖赤道几内亚两大国际港口：
巴塔港（Bata） ：位于赤道几内亚大陆西部沿海，濒临几内亚湾东南侧，是赤道几内亚最大港口和经济首都。巴塔港始建于1973年，2015年完成扩建。2009年至2016年，中国路桥工程有限责任公司对巴塔旧港实施了扩改建项目，新建了防波堤和多个泊位，使其设计年货物吞吐量大幅提升。扩建后，港口拥有4个码头，分别长580米、627米、874米和95米，泊位累计17个，水深10至14.5米。港口配备各种岸吊、可移式吊、汽车吊、铲车及带缆艇等装卸设备，其中可移式吊最大起重能力为25吨。港区仓库面积6,400平方米，大船锚地水深达25米。港口属热带雨林气候，平均潮高约1.8米。巴塔港是全国最大港口，2019、2020年吞吐量分别为840万吨、500万吨。
马拉博港（Malabo） ：位于比奥科岛北部，濒临几内亚湾，是赤道几内亚首都港。马拉博港始建于1957年，有大小两个泊位，分别长205米和40米，水深12至13.5米。装卸设备包括各种岸吊、汽车吊、铲车及驳船等。另有资料显示港区主要码头泊位有3个，岸线长600米，最大水深9米。大船锚地水深约17米。马拉博港主要出口咖啡、可可、棕榈果及香蕉等，进口货物以建筑材料、机械、铜、肥料、石油及杂货为主。赤道几内亚政府已规划对马拉博港进行大规模改扩建，计划投资20亿美元，将港口打造成为西非和中非地区的贸易中心。
二、航程与船期预估
本航线航程较远。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，绕过好望角进入大西洋，最终抵达赤道几内亚各港口。中国至赤道几内亚的海运时间通常为35至50天，具体取决于出发港和目的港。通常情况下，从天津直达巴塔的航行时间约为37至42天；从上海出发略短。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长。具体航次受印度洋季风、好望角海况及港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等。巴塔港和马拉博港均配备滚装设施，可高效装卸各类车辆和重型设备。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。中国企业在赤道几内亚基础设施、能源等领域深度参与，持续带动工程物资出口需求。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。巴塔港配备25吨级可移式吊及各类起重设备；马拉博港配备各类岸吊、汽车吊等。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保赤道几内亚各港口高效作业。巴塔港最大水深14.5米，可接纳较大型散货船舶。
四、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程较远，建议客户提前45-60天预报货量及装港需求，以便整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋及大西洋长距离航行中的涌浪。
单证与清关：赤道几内亚对进口货物要求规范，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。中赤双方已签署共建“一带一路”谅解备忘录，并将共同编制合作规划。
五、赤道几内亚港口特别提示
赤道几内亚各港口属热带雨林气候，全年气温较高，年平均气温约26℃。巴塔港每年3至6月、9至11月为雨季，全年平均降雨量约2,000mm。雨季期间可能影响港口作业效率，建议航次安排时充分考虑季节性天气因素。两港均实行强制引航制度，需提前安排引航服务。港口遵循ISPS国际船舶和港口设施保安规则。在节假日中如果需要，可以安排加班。
赤道几内亚无铁路系统，交通运输以公路为主。巴塔港距国际机场较近，有定期航班飞往马拉博及杜阿拉。巴塔已成为华侨华人和中资企业的重要聚集地。
六、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
双港覆盖：挂靠巴塔港（赤道几内亚最大港口、经济首都，17个泊位，水深10-14.5米）和马拉博港（首都港，水深12-13.5米），覆盖赤道几内亚大陆及岛屿主要经济区域。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，巴塔港配备25吨级可移式吊及各类起重设备，可满足重大件及超重项目货运输需求。
中资港口优势：巴塔港扩改建工程由中国路桥承建，中国企业在赤道几内亚港口建设和运营中具有独特优势。
贸易地位优势：中国已成为赤道几内亚第一大贸易伙伴、第一大进口来源地、第一大出口目的地和第一大工程承包方。
“一带一路”合作优势：中赤双方已签署共建“一带一路”谅解备忘录，将在赤几“2035远景规划”框架下深化战略对接。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至赤道几内亚散杂货航线，是连接两国经贸合作与中西非市场的重要海上通道。随着中赤共建“一带一路”合作的持续深化和赤道几内亚“2035远景规划”的推进，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
