塞内加尔位于非洲大陆最西端，濒临大西洋，是西非地区重要的交通枢纽和贸易中心。达喀尔港（Port of Dakar）坐落于该国首都达喀尔市东北侧，地处非洲大陆最西端的佛得角半岛，始建于1861年，是塞内加尔最大港口，也是西非地区第二大港。达喀尔港承担着塞内加尔90%以上的对外贸易货物中转任务，同时辐射马里、毛里塔尼亚、尼日尔等西非内陆国家的转口贸易——其中经达喀尔港转运至马里的货物占港口全球转运量的90%，是西非几内亚湾沿岸重要的国际贸易枢纽和大西洋航线上的重要补给港。
中国已连续多年保持塞内加尔第一大贸易伙伴地位。2025年，中塞双边货物进出口额达62.4亿美元，同比增长7.3%。其中，中国对塞内加尔出口54.5亿美元，中国自塞内加尔进口8亿美元。2025年上半年，双边贸易额达33亿美元，同比增长18.7%。中方主要出口茶叶、机电产品、建材等，进口油气、农渔产品、矿砂等。中方积极推进共建“一带一路”倡议与《塞内加尔2050愿景》深入对接，从中国进口的钢材、机械设备、车辆及工程项目物资需求持续增长。
中国主港至塞内加尔航线以达喀尔港为核心卸港，本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务。
一、港口设施与作业能力
达喀尔港位于非洲大陆最西端的大西洋东侧，地理位置优越，是连接欧洲、北美、南美与西非的重要交通枢纽。港口由防波堤围护，入港口门宽250米，港内水域面积210余公顷，水深不淤，10米吃水船舶可随时由东南入港。港口水深10至13米，锚地水深约15米，可供10万吨级船舶安全停靠。码头岸线总长约10公里，拥有40个泊位。
港区功能分区明确：北区为花生、磷灰石出口区，有3个小突堤及顺岸10个泊位，水深10米；南区为主要杂货装卸区，有3个突堤及顺岸20余个泊位，水深8至10米；东北区建有2个突堤、10余个泊位，水深10至11米，专供船舶加燃料、淡水、食品之用。港口拥有滚装泊位和散货码头（由NECOTRANS以25年特许经营权运营，主要处理矿石等重货）。港区650万平方米自由贸易区始建于1975年。2024年，达喀尔港与青岛港续签友好协议，深化智慧港口建设与技术合作。
在装卸设备方面，港口拥有各种岸吊、输油管道、装矿机、铲车、皮带输送机及拖船等。DP World运营的集装箱码头是港口最核心的现代化作业设施，拥有710米岸线，平均水深12.5米，配备6台岸桥、20台轮胎式龙门吊及3台后巴拿马型岸桥。
在吞吐能力方面，2023年达喀尔港货物吞吐量达3500万吨，集装箱吞吐量120万标准箱。DP World达喀尔码头的集装箱处理能力从2008年的26.5万标准箱增长至2025年的85万标准箱。2024年，该港集装箱港口绩效指数跃居撒哈拉以南非洲首位。散杂货装卸效率方面，化肥每天7000吨，磷酸盐每小时900吨，散粮每天4000吨。
港口升级方面，达喀尔港正积极推进现代化改造——第四号泊位现代化改造项目（Jambaar项目） 以8500万欧元投资，专门针对散货和常规货物处理能力进行升级。同时，由DP World投资的恩达亚内新港（Ndayane） 正在建设中，水深将达18米，可停泊全球最大集装箱船，建成后将大幅提升塞内加尔的港口综合处理能力。
二、航程与船期预估
本航线航程较远。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，绕过好望角进入大西洋，或经地中海转运枢纽（如丹吉尔地中海、阿尔赫西拉斯等）中转后抵达达喀尔港。2026年初，烟台港正式开通了“烟台—塞内加尔”西非件杂货航线，满载基建物资和工程机械直达达喀尔港。此前，天津新港至达喀尔的散杂货船期约32天。通常情况下，从天津直达达喀尔的航行时间约为45天左右；从上海出发约32至35天；从华南港口出发约25至28天。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长。具体航次受印度洋季风、好望角海况及港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。建材是中国对塞内加尔主要出口商品之一。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等。烟台港首航“烟台—塞内加尔”航线即满载2.5万吨基建物资和工程机械。达喀尔港配备滚装泊位，可高效装卸各类车辆和重型设备。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。中国企业在塞内加尔基础设施、能源等领域深度参与，持续带动工程物资出口需求。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等。达喀尔港进口货物主要包括机器、大米、煤、糖、棉花、木材、金属制品等。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。达喀尔港可接纳10万吨级船舶，锚地水深约15米。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保达喀尔港高效作业。
四、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程较远，建议客户提前45-60天预报货量及装港需求，以便整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋及大西洋长距离航行中的涌浪。
单证与清关：塞内加尔对进口货物要求规范，需提供提单、发票、装箱单、原产地证（FORM E可享关税优惠）、质量检验证书、重量证书等。商业发票需提供法文翻译件。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。CTN证书（电子货物跟踪单）需在开船前申请，否则可能面临到港扣货和罚款。达喀尔港设有650万平方米自由贸易区，可提供货物中转及保税仓储便利。
五、达喀尔港特别提示
达喀尔港属热带气候，受海洋调节，年平均气温约25℃，年降水量约580毫米。最高潮汐在0.20至1.80米之间。雨季期间可能影响港口作业效率，建议航次安排时充分考虑季节性天气因素。港口位置优越，避风浪，停船安全。港口实行强制引航制度，需提前安排引航服务。在节假日中如需要加班，须提前申请安排。
安全与效率提示：西非港口旺季（6-9月）需提前订舱，旺季港口拥堵可能延误3至7天。建议在租约中预留足够的装卸时间并明确滞期费率。港口距国际机场较近，交通便利。达喀尔港的集装箱码头由DP World运营，是塞内加尔唯一的集装箱码头，专注于目的港和起运港货物。
六、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
枢纽优势：达喀尔港为塞内加尔最大港口、西非第二大港，承担全国90%以上进出口货物，辐射马里、毛里塔尼亚、尼日尔等西非内陆国家，是大西洋航线重要补给港。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈，覆盖北方及华东主要货源腹地。烟台港西非件杂货航线已开通，进一步丰富了航线选择。
重吊能力：部分航次配备重吊船，达喀尔港可接纳10万吨级船舶，锚地水深15米，可满足重大件及超重项目货运输需求。
贸易增长优势：2025年中塞双边贸易额达62.4亿美元，同比增长7.3%，中国为塞内加尔第一大贸易伙伴。
自由贸易区优势：达喀尔港设有650万平方米自由贸易区，提供货物中转及保税仓储便利。
港口升级优势：达喀尔港第四号泊位Jambaar项目（8500万欧元）正推进散货设施现代化升级；恩达亚内新港（水深18米）建设中，将进一步巩固达喀尔作为西非航运枢纽的地位。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至塞内加尔（达喀尔）散杂货航线，是连接两国经贸合作与西非市场的重要海上通道。随着中塞共建“一带一路”合作的深入推进、达喀尔港现代化升级的持续进行以及恩达亚内新港的建成投运，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
