塞拉利昂位于西非大西洋沿岸，拥有西非地区最好的天然良港之一，是中国在西非的重要经贸合作伙伴。弗里敦港（Freetown）坐落于塞拉利昂首都弗里敦半岛北端，濒临大西洋东侧，是塞拉利昂最大海港，也是西非最好的天然良港之一。该港承担着塞拉利昂绝大部分进出口货物的中转任务，在塞拉利昂经济发展中具有举足轻重的地位。
中国与塞拉利昂于1971年建交，2016年建立全面战略合作伙伴关系。2025年，中塞双边贸易额达22.84亿美元，同比增长29%。2025年1至11月，中塞货物贸易总额达147.4亿人民币，同比增长27.1%。中方向塞主要出口机械器具、电机及电器设备等，进口矿产品等。塞拉利昂亦是中国在西非地区的重要投资目的地，截至2024年底，中国企业对塞直接投资存量达1.4亿美元。2026年正值中塞建交55周年，2026年5月1日起，中国对包括塞拉利昂在内的53个非洲建交国全面实施零关税举措。随着两国经贸关系的持续深化，从中国进口的钢材、机械设备、车辆及工程项目物资需求持续增长。
中国主港至塞拉利昂航线以弗里敦港为核心卸港，本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务。
一、港口设施与作业能力
弗里敦港位于塞拉利昂西北沿海罗克尔河口南岸，濒临大西洋东侧，是西非最好的天然良港之一，曾是二战期间重要的海军基地。港口航道平均水深15米，进港航道水深约11至15米，可容纳大型远洋船舶。锚地水深15.5至16米。
泊位配置方面，港口目前泊位总长1105米，共有6个泊位，分别由两家公司运营。另有资料显示港区主要码头泊位有8个，岸线长1100米，最大水深约12米。港口设有7个主要码头泊位，自东向西连接排列，水深9.4至10.2米。泊位功能划分明确——1号泊位用于散粮，1号A泊用于石油（后方设油库），2至4号泊位用于杂货，5至6号泊位用于集装箱。港口拥有4个大型仓库和超过5万平方米的集装箱堆场。
集装箱码头由法国博洛莱集团运营，4个集装箱泊位码头全长707米，平均水深10米，堆场13公顷，最大储存容量为4800个标准箱，年理论吞吐量38万标准箱。
散货码头由英国莱克塔集团与塞船运公司合资运营，全长398米，泊位吃水深度在8至9.7米之间，仓储能力共计2.3万立方米，年货物吞吐量约30万吨，多为粮食、水泥和杂货。
装卸设备方面，港口配备各种岸吊、汽车吊（最大起重能力30吨）、浮吊（45吨）、集装箱吊、铲车、叉车、输送带及拖船（最大功率1620kW）等。码头最大可靠泊4.6万载重吨的油船。
港口扩建计划方面，三家公司扩建完成后，弗里敦港理论吞吐量将达到180万标准箱，理论散货吞吐量达到150万吨。
二、航程与船期预估
本航线航程较远。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，绕过好望角进入大西洋，最终抵达弗里敦港。通常情况下，从天津直达弗里敦的航行时间约为46天左右；从上海出发约40至45天；从华南港口出发约35至40天。中国至塞拉利昂的海运时效通常在35至50天之间。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长。具体航次受印度洋季风、好望角海况及港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。渤海远洋公司已着力打造中国—西非双向航运物流通道，有力促进双边贸易繁荣。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。塞拉利昂基础设施建设和矿业开发持续推进，钢材进口需求旺盛。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等。弗里敦港进口货物主要包括机械、汽车、运输设备等。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。中国企业在塞拉利昂基础设施、矿业、渔业等领域深度参与——中国援塞拉利昂渔码头项目海上工程于2026年4月启动，建成后将成为塞拉利昂历史上首座工业化渔港。同时，塞拉利昂唐克里里铁矿项目持续运营，铁矿石通过佩佩尔港出口。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等。弗里敦港进口货物包括粮食、水泥等散货。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。弗里敦港配备45吨级浮吊及30吨级汽车吊。航道水深15米，锚地水深15.5至16米，可有效保障重大件货物的卸载作业。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保弗里敦港高效作业。
四、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程较远，建议客户提前45-60天预报货量及装港需求，以便整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋及大西洋长距离航行中的涌浪。
单证与清关：塞拉利昂对进口货物要求规范，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。2026年5月1日起，中国对塞拉利昂等53个非洲建交国全面实施零关税。
五、弗里敦港特别提示
弗里敦港属热带雨林气候，冬季盛行东到东北风，夏季多南西到西风。年平均最高气温34℃，最低20℃。全年平均降雨量约5000mm，是西非雨量最多的地区之一。雨季期间可能影响港口作业效率，建议航次安排时充分考虑季节性天气因素。港口避风条件优越，是西非地区最好的天然良港之一。港口实行强制引航制度，需提前安排引航服务。港口遵循ISPS国际船舶和港口设施保安规则。在节假日中除耶稣受难日及圣诞节外，每天都工作。
塞拉利昂港务局（SLPA）的目标是将弗里敦港打造成为西非地区成本最低的港口和转运枢纽。港口距国际机场乘水翼船约30分钟时间。
六、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
枢纽优势：弗里敦港为塞拉利昂最大海港、西非最好的天然良港之一，航道平均水深15米，承担塞拉利昂绝大部分进出口货物中转。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。渤海远洋中国—西非双向航运物流通道已开通，进一步丰富了航线选择。
重吊能力：部分航次配备重吊船，弗里敦港配备45吨级浮吊及30吨级汽车吊，航道水深15米，可满足重大件及超重项目货运输需求。
贸易增长优势：2025年中塞双边贸易额达22.84亿美元，同比增长29%，中国为塞拉利昂重要贸易伙伴。
零关税政策优势：2026年5月1日起，中国对塞拉利昂等53个非洲建交国全面实施零关税，进一步促进双边贸易发展。
中塞合作优势：2026年是中塞建交55周年。中国援塞拉利昂渔码头项目等务实合作项目持续推进，持续带动工程物资出口需求。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至塞拉利昂（弗里敦）散杂货航线，是连接两国经贸合作与西非市场的重要海上通道。随着中塞全面战略合作伙伴关系的持续深化和零关税政策的实施，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
