亚历山大港（Alexandria）位于埃及北部地中海沿岸，是埃及最大港口，也是非洲第二大集装箱港。港口始建于公元前332年，是古代欧洲与东方贸易的中心和文化交流的枢纽。如今，亚历山大港承担着埃及60%至90%的外贸物资中转任务，是中东北非地区最重要的海运枢纽之一。随着中埃共建“一带一路”合作的持续深化，亚历山大港已成为连接中国与地中海、欧洲及非洲市场的重要门户——该港已与中国青岛港、广州港分别签订友好港口协议，在港口运营和管理、培训等领域加强合作。
本航线以每月1至2班的稳定班期运营，国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布，可灵活加挂京唐港（河北）、鲅鱼圈（辽宁营口）及连云港等港口。
一、港口设施与作业能力
亚历山大港由东、西两大港区组成，港外有两道防波堤和狭长的法罗斯岛作屏障。西港为深水良港，全港面积达6平方公里以上，港区主要码头有60个，岸线长10,143米。港口年货物吞吐能力约3,000万吨，年集装箱吞吐量15万余标准箱，居北非第一。
在散杂货作业方面，亚历山大港配备各类现代化装卸设备，包括各种岸吊、浮吊、抓斗吊、集装箱龙门吊等。其中浮吊最大起重能力达200吨，可有效保障重大件货物的卸载作业。港区仓库容量3万吨，码头最大可靠泊4万载重吨的船舶。装卸效率方面，铁矿石每小时1,000吨，煤炭每小时900吨。大船锚地在外港区，最大水深达19.8米。
近年来，亚历山大港实施了大规模扩建与现代化升级。“塔希亚·埃及”多用途码头（Tahya Misr Multipurpose Terminal） 是港口最核心的散杂货作业设施，码头泊位总长约2,530米，最大水深达17.50米，可同时接卸6至7艘大型船舶，年货物处理能力达1,200万至1,500万吨。该码头分为集装箱、普通货物和车辆三个作业区，自试运行以来已累计完成货物吞吐量1,300万吨。
迪克赫拉港（Dekheila Port） 是亚历山大港的重要组成部分，位于亚历山大港西南，建于1980年代，是为应对亚历山大港超负荷运转而新建的港口。该港配备散杂货、矿石、干散货及杂货等多类型泊位——散杂货泊位2个，杂货泊位6个（吃水12米），矿石码头可停靠最大165,000载重吨船舶，干散货泊位可停靠70,000至160,000载重吨船舶。“塔希亚·埃及2号”多用途码头正在迪克赫拉港建设，码头长度1,200米、水深18米，年设计吞吐能力150万标准箱，未来将进一步提升港口对集装箱及散杂货的处理能力。
二、航程与船期预估
本航线航程适中。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，穿过苏伊士运河进入地中海，抵达亚历山大港。通常情况下，从天津或上海直达亚历山大港的航行时间约为25至30天。从华南港口出发，航程约25至40天。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长，从首个装港离泊至最终抵达目的港预计为28至35天。具体航次受印度洋季风、苏伊士运河通行排期及港口泊位安排等因素影响，我们会在开船前提供精确船期预报并全程跟踪船舶动态。
连云港至亚历山大港的散杂船班期稳定，属于远东—地中海件杂/重吊航线的核心流向，每月约2至4班可覆盖连云港受载，多数为重吊多用途船（MPP），能同步满足散杂与重大件需求。运力以5至6万吨载重吨多用途重吊船为主，常规可接单件60至100吨货物，部分新船具备2×300吨联吊能力。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。亚历山大港进口货物中钢铁占据重要地位。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等。亚历山大港设有车辆专用作业区。2024年，国产火车头从厦门港运往亚历山大港服务当地铁路建设，车长近19米、重62吨。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。亚历山大港多用途码头可处理各类普通货物（general cargo） 。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等。吨袋硫酸铵等货物已有经黄骅港至亚历山大港的“一船多货”外贸航线成功案例。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。亚历山大港配备200吨级浮吊，迪克赫拉港杂货泊位吃水12米，可有效保障重大件货物的安全卸载。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保亚历山大港高效作业。
四、租船订舱操作要点
本航线提供单航次程租（Voyage Charter） 及长期包运合同（COA） 两种合作模式。核心操作要点包括：
提前订舱：由于班期每月1-2班，且每年10月至次年2月为中国粮食丰收季，舱位较为紧张，建议客户提前15-20天预报货量及装港，以便锁定舱位并制定详细的积载计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋及地中海长距离航行中的涌浪。
单证与清关：埃及对进口货物要求严格，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。“塔希亚·埃及”多用途码头配备先进电子系统，集装箱处理时间已缩短至25分钟。
五、亚历山大港特别提示
亚历山大港属亚热带地中海式气候，年平均气温最高7月约26℃，最低1月约12℃。春、秋常有沙暴，可持续数小时至5天；冬季清晨常有雾。全年平均降雨量约300mm。港口实行强制引航制度，需提前安排引航服务。
亚历山大港是埃及最大的纺织工业基地，造船、化肥、炼油等工业发达。港口的国际机场有定期航班飞往世界各地。埃及每年有80%至90%的外贸货物经亚历山大港中转。2024年，由中国港湾承建的阿布基尔集装箱码头全面开港运营，货物年吞吐量可达200万标准集装箱。2025年，亚历山大港“塔希亚·埃及”码头接收船舶463艘，处理集装箱超过80万标准箱，同比增长41%。
六、业务优势
班期稳定：每月1-2班，连云港至亚历山大港每月约2-4班，适合常态化出口及工程项目物资的分批出运。
枢纽优势：亚历山大港为埃及最大港口、非洲第二大集装箱港，承担埃及60%至90%的外贸物资中转，辐射地中海、欧洲及非洲市场。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，亚历山大港配备200吨级浮吊，迪克赫拉港杂货泊位吃水12米，可满足重大件及超重项目货运输需求。多数重吊多用途船具备2×300吨联吊能力。
港口升级优势：“塔希亚·埃及”多用途码头年处理能力1,200-1,500万吨，水深达17.5米；“塔希亚·埃及2号”正在建设中，未来将进一步提升港口综合处理能力。
中埃合作优势：亚历山大港已与青岛港、广州港签订友好港口协议，2024年中国港湾承建的阿布基尔集装箱码头全面开港运营，中国企业在港口建设中具有独特优势。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至亚历山大散杂货航线，是连接两国经贸合作与地中海、欧洲及非洲市场的重要海上通道。随着中埃共建“一带一路”合作的持续深化和亚历山大港扩建升级的推进，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询订舱及航次详情。
