阿尔及利亚位于非洲西北部，北临地中海，是非洲面积最大的国家，也是中国在非洲及阿拉伯世界的重要贸易伙伴。中国长期是阿尔及利亚第一大贸易伙伴国。2025年，中阿双边货物进出口额达152.5亿美元，同比增长22.2%，其中中方出口额139.1亿美元。中方主要出口机电产品、钢铁制品、车辆及零部件等。随着阿尔及利亚“新增长模式”经济转型战略的持续推进，从中国进口的钢材、机械设备、车辆及工程项目物资需求持续旺盛。
中国主港至阿尔及利亚航线主要挂靠杰恩杰恩港（Djen Djen） 、斯基克达港（Skikda） 、阿尔及尔港（Algiers） 及阿尔泽港（Arzew） ，覆盖阿尔及利亚地中海沿岸核心经济区域。本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务。
一、航线网络与挂港安排
本航线采用非班轮运营模式（Tramp Service） ，即不设固定船期表，而是根据客户货物集港情况及整体货量灵活安排航次，通常在货量累积达到一定规模后组织装船发运。该模式特别适合大宗、集中出运的工程项目物资或批量性钢材、设备出口，能够有效降低运输成本并提高船货匹配效率。
国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布及货量集中情况，可灵活加挂京唐港（河北）和鲅鱼圈（辽宁营口），为北方地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。此外，连云港也可作为可选装港之一。
国外卸港主要覆盖阿尔及利亚地中海沿岸四大核心港口：
杰恩杰恩港（Djen Djen） ：位于阿尔及利亚东部沿海，靠近吉杰勒市，是阿尔及利亚最大港口之一。该港由迪拜环球港务集团（DP World） 运营管理，拥有17米水深的深水泊位，可处理新一代大型船舶。港口设有3个码头和3个滚装泊位，年处理货物约133万吨，服务范围涵盖普通货物、散货及集装箱。该港靠近所有主要的东西部贸易路线，为拥挤的南欧中心提供了良好的替代选择。水深条件优越（17米），泊位吃水10米，配备岸吊、浮吊及拖船等装卸设备。港口实行强制引航，并提供拖轮服务。
斯基克达港（Skikda） ：位于阿尔及利亚东北部地中海沿岸，距首都阿尔及尔约470公里。该港是阿尔及利亚重要的工业中心城市和石油、天然气输出港。港口分为新旧两个港区——老港区可停靠集装箱船、散货船、杂货船、滚装船和油船；新港区可停靠油船、LNG、LPG和杂货船。港口水域面积45公顷，设有18个泊位，最大可停泊5万吨级船舶。新港区设有杂货码头，泊位长度220米；港区配备现代化龙门吊和集装箱处理设备。总泊位长度约14公里。该港由中国企业参与改扩建工程，包括增加液化天然气泊位并升级防波堤。计划新建超现代化泊位，目标年处理能力达到60万标准箱。港口拥有高效的公路和铁路连接。
阿尔及尔港（Algiers） ：位于阿尔及利亚北部地中海沿岸中段，是阿尔及利亚首都港和最大综合性港口。全港总计有54个泊位，码头线总长9519米。港口分为北、中、南三大港区，水深2.5至11.8米不等。能允许2.5万吨级船舶随时进港，所有码头均设有3至6吨吊机。港外还有2个油轮泊位，水深11.5米。港口配备现代化的装卸设备、仓库和燃料供应站。阿尔及尔港是北非线的重要枢纽，承担阿尔及利亚大量外贸物资的中转任务，也是中国对阿尔及利亚出口的重要门户。
阿尔泽港（Arzew） ：位于阿尔及利亚西北部地中海沿岸，阿尔泽湾西岸。该港是阿尔及利亚核心石油输出港，通过801公里输油管道连接哈西迈斯欧德油田。全港年货物吞吐量突破3500万吨。港区设有17个油船泊位，最大水深达26.5米，可停靠25万载重吨的油船。港口兼具杂货运输功能，距奥兰国际机场50公里，构成综合物流网络。阿尔泽港的扩建项目由中国港湾承建，已于2025年11月完成集装箱泊位沉箱安装。2024年，中油吉林化建签约阿尔泽燃气锅炉EPC总承包项目。
二、航程与船期预估
本航线航程较远。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，穿过苏伊士运河进入地中海，最终抵达阿尔及利亚各港口。通常情况下，从天津直达阿尔及利亚港口的航行时间约为42天左右；从上海出发则略短，约38至42天。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长，从首个装港离泊至最终抵达目的港预计为44至50天。具体航次受苏伊士运河通行排期、地中海海况及港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。钢铁制品是中国对阿尔及利亚主要出口商品之一。杰恩杰恩港最初即为处理贝拉拉地区钢铁交通而建，可处理钢材及铁矿石等大宗货物。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等。机电产品是中国对阿尔及利亚出口的第一大品类。杰恩杰恩港配备滚装泊位，可高效装卸各类车辆。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。阿尔及利亚是中国最大的海外承包市场之一，中资企业在阿交通、能源、基础设施等领域深度参与。阿尔及尔大清真寺、西部铁路矿业线等均为中国承建的代表性项目。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等。杰恩杰恩港处理的货物包括谷物、糖、矿物肥料和木材等。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。各主要港口均配备相应吨位的起重设备——杰恩杰恩港配备岸吊和浮吊；阿尔及尔港配备3至6吨吊机。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保阿尔及利亚各港口高效作业。
四、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程较远，建议客户提前45-60天预报货量及装港需求，以便我们整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋及地中海长距离航行中的涌浪。
单证与清关：阿尔及利亚对进口货物要求严格，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。各港口均设有海关和检验设施。中方对阿投资存量已近70亿美元，双边贸易持续增长。
五、阿尔及利亚港口特别提示
阿尔及利亚各港口气候条件各有特点：北部沿海属地中海气候，夏季（6-8月）炎热，最高气温可达46℃；冬季温和多雨。各港口潮差普遍较小（约0.3米），有利于船舶靠泊作业。各港口均实行强制引航制度，需提前安排引航服务，遵守ISPS国际船舶和港口设施保安规则。
杰恩杰恩港由DP World运营管理，是阿尔及利亚政府重点发展的深水港，计划开发为大型集装箱转运设施。斯基克达港遵循先到先靠泊原则，锚地位于新旧港区北面。该港拥有约14公里的泊位空间，是目前阿尔及利亚泊位长度最长的港口之一。阿尔泽港是阿尔及利亚西北部核心港口，距奥兰国际机场仅50公里，扩建项目由中国港湾承建。
六、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
四港覆盖：挂靠杰恩杰恩（阿尔及利亚最大港口之一、深水港）、斯基克达（18个泊位、中国企业参与扩建）、阿尔及尔（首都港、54个泊位）及阿尔泽（年吞吐量3500万吨、中国港湾承建扩建），辐射阿尔及利亚主要经济区域。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，各港均配备相应吨位起重设备，可满足重大件及超重项目货运输需求。
贸易增长优势：2025年中阿双边贸易额达152.5亿美元，同比增长22.2%，中国长期为阿尔及利亚第一大贸易伙伴。
中国基建优势：斯基克达港由中企参与改扩建，阿尔泽港扩建由中企承建，中国企业在阿尔及利亚港口建设中具有独特优势。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至阿尔及利亚散杂货航线，是连接两国经贸合作与北非市场的重要海上通道。随着中阿全面战略伙伴关系的持续深化和“一带一路”合作的推进，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
