孟加拉国是南亚地区重要的经济体，也是全球第二大成衣出口国。中国已连续15年保持孟加拉国最大贸易伙伴地位。2025年，中孟双边货物进出口额达241.4亿美元，其中中国对孟加拉国出口228.1亿美元。孟加拉国成衣业所需的纺织服装原材料及机械设备，近六成自中国进口。吉大港承担了孟加拉国92%以上的海运贸易与98%的集装箱贸易，是孟加拉国对外贸易的生命线。
中国主港至孟加拉国航线主要挂靠吉大港（Chittagong） 及蒙格拉港（Mongla），本业务以每月1至2班的稳定班期运营，为客户提供高效、可靠的散杂货海运服务。
一、航线网络与挂港安排
本航线保持每月1至2班的稳定班期，以满足中孟贸易的常态化物流需求。国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布，可灵活加挂京唐港（河北）和鲅鱼圈（辽宁营口），为北方地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。
国外卸港主要覆盖孟加拉国两大核心港口：
吉大港（Chittagong）：位于孟加拉东南沿海卡纳富利河下游，距河口约8海里，濒临孟加拉湾东北侧，是孟加拉国最大海港，也是全国第二大城市。港区属热带季风气候，平均潮高：高潮4米，低潮0.5米。港区主要码头泊位有11个，最大水深约10米。主要码头离港外锚地约8海里，最大只能接卸长不超过190米、吃水不超过9.5米的船舶。装卸设备包括各种岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力达125吨。铁路线可直达码头进行装卸作业，谷物仓筒容量达17万吨，水泥储存能力4万吨，磷酸盐储存能力12.7万吨。另有9个河上泊位可用于干货船过驳作业。吉大港出口加工区始建于1984年，面积达260公顷。大船锚地最大可靠6万载重吨的油船。
吉大港以港口拥堵闻名，被业内戏称为“天下第一堵”。港口常年超负荷作业，2023年与2024年集装箱吞吐量分别达305.1万TEU与327.56万TEU。较大船舶需在港外通过驳船减载后再靠泊，长年有十几乃至几十艘船舶在港外锚地等泊或减载。受热带季风气候影响，吉大港常因恶劣天气无法作业或延误作业。2022-23财年，吉大港船舶平均周转时间为2.19天，集装箱平均滞留9.55天。
蒙格拉港（Mongla）：位于孟加拉西南部普瑟河上游，距河口约57海里，是孟加拉国第二大港。港区属热带季风气候，平均潮高：高潮2.9米，低潮0.6米。港口主要有8个单旋系船浮和18个锚位，可供17艘船舶在港停泊装卸货物。新建突码头5个泊位可以停靠4艘万吨级船舶。装卸设备包括各种岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力达100吨。大船锚地水深达16米。最大吃水8.5米，最大船长183米。年货物吞吐能力约500万吨。
二、航程与船期预估
本航线航程适中。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、孟加拉湾，抵达孟加拉国各港口。通常情况下，从天津直达吉大港的航行时间约为21天左右。从上海出发经宁波、蛇口等港口中转的航线，中国至吉大港的运输时间约9至14天。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长。受吉大港常年拥堵影响，船舶在港外等泊七八天是常事，建议在租约中预留充分的装卸时间并明确滞期费率。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。吉大港进口货物中谷物、水泥、车辆及机器等占据重要地位。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等。孟加拉成衣业所需的纺织机械设备是进口的重要品类。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等。吉大港进口货物中化肥、水泥、粮食等吨袋货物占比较大；蒙格拉港进口货物同样包括煤、盐、水泥、粮食和机器等。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。吉大港配备125吨级岸吊；蒙格拉港配备100吨级岸吊。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等）。吉大港最大吃水不超过9.5米，船长不超过190米，前往吉大港的船舶需特别注意吃水和船长限制。蒙格拉港最大吃水8.5米，最大船长183米。
四、租船订舱操作要点
本航线提供单航次程租（Voyage Charter） 及长期包运合同（COA） 两种合作模式。核心操作要点包括：
提前订舱：由于班期每月1-2班，且吉大港常年拥堵严重，建议客户提前15-20天预报货量及装港，以便锁定舱位并制定详细的积载计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御孟加拉湾长距离航行中的涌浪。
单证与清关：孟加拉国对进口货物要求严格，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。吉大港设有出口加工区（面积260公顷）。各港口均实行强制引航制度。2025年是中国与孟加拉国建交50周年，两国经贸合作持续深化。
五、孟加拉国港口特别提示
吉大港属热带季风气候，年平均气温13至29℃，全年平均降雨量约2,800mm，每年雾日20天，雷雨日50天。蒙格拉港湿热多雨，雨季（5-10月）平均气温30℃，旱季（11-4月）平均气温20℃，年均降雨量约2,500mm。
吉大港因泊位少、水深条件差、年吞吐能力不足200万TEU而长期超负荷作业，被业内戏称为“天下第一堵”。港口堆场利用率长期居高不下。较大船舶只能在港外通过驳船减载后再靠泊。建议在租约中预留充足的装卸时间，合理安排船期以规避拥堵高峰期。蒙格拉港作为孟加拉第二大港，拥堵程度相对较轻，可作为吉大港的替代选择。
六、业务优势
班期稳定：每月1-2班，适合常态化出口及工程项目物资的分批出运。
双港覆盖：挂靠吉大港（孟加拉最大港口，11个泊位，125吨岸吊）和蒙格拉港（孟加拉第二大港，5个万吨级泊位，100吨岸吊），满足不同船型及货类需求。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，吉大港配备125吨级岸吊，可满足重大件及超重项目货运输需求。
贸易地位优势：中国连续15年保持孟加拉国最大贸易伙伴地位，2025年双边贸易额达241.4亿美元。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至孟加拉国散杂货航线，是连接两国经贸合作与南亚市场的重要海上通道。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询订舱及航次详情。
