格鲁吉亚位于欧亚大陆交汇处，是连接黑海与里海、贯通中亚与欧洲的重要通道，也是“一带一路”倡议及“中间走廊”战略的关键节点。近年来，中格经贸关系持续深化，中国与格鲁吉亚自由贸易协定于2018年正式生效并顺利实施，2025年双方完成自贸协定升级谈判。据中方统计，2025年中格双边贸易额达26.99亿美元，较2017年协定生效前增长约175.41%；2025年全年双边贸易额达27.01亿美元，同比增长19.5%。中国出口至格鲁吉亚的钢材、机械设备、车辆及工程项目物资需求持续增长。中国主港至格鲁吉亚航线以波季港（Poti） 为核心卸港，本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务，是中格经贸物流链中的重要通道。
一、航线网络与挂港安排
中国主港至格鲁吉亚航线采用非班轮运营模式（Tramp Service） ，即不设固定船期表，而是根据客户货物集港情况及整体货量灵活安排航次，通常在货量累积达到一定规模后组织装船发运。该模式特别适合大宗、集中出运的工程项目物资或批量性钢材出口，能够有效降低运输成本并提高船货匹配效率。
国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布及货量集中情况，可灵活加挂京唐港（河北）和鲅鱼圈（辽宁营口），为北方地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。此外，连云港也可作为可选装港之一——波季港作为欧亚运输走廊和丝绸之路西部出海重要港口，与作为欧亚大陆桥东部桥头堡的连云港形成东西呼应。格鲁吉亚在黑海拥有波季和巴统两大港口，其中波季港承担着中亚及外高加索地区80%的进出口货物中转，是该国最大的港口。
国外卸港目前主要聚焦波季港（Poti） 。该港始建于苏联时期，位于格鲁吉亚西部黑海沿岸南部，属于天然良港。港口与罗马尼亚、保加利亚、荷兰、希腊、比利时、德国、挪威、美国、土耳其和俄罗斯等数十个国家通航，同时与中国的大连、天津和上海等主要港口保持着不定期航班。
二、港口设施与作业能力
波季港作为格鲁吉亚最大港口和黑海东岸重要深水港，具备较为完善的散杂货作业设施：
泊位与岸线：港口现有15个可投入使用的泊位，总岸线长度为2870米（约2,900米），可提供散货、粮食、油料、集装箱及滚装等多种货物服务。其中11个泊位装备了门式起重机，起重量为6至40吨。
水深条件：港区水深约12.5米，航道水深11至12.2米，最大可停泊4万吨级海轮。锚地水深超过23米，具备良好的锚泊条件。
起重设备：港口配备各种现代化的起吊设备，包括固定式、移动式和浮式起重机，单个吊车最大起重能力达45吨。港口拥有超过20台岸吊。部分码头还配备起重能力50至100吨及100吨以上的重型起重机。
仓储与铁路：港口拥有8000平方米仓库（其中4500平方米为室内仓库），以及17公里铁路轨道，可高效衔接陆路运输。另设有储油终端，最大储油能力为250万吨。
年吞吐能力：年货物吞吐能力约600万吨。2016年波季港货物吞吐量达630万吨。
目前，港口运营商APM Terminals已提出波季港扩建计划，拟建设水深14.5米、岸线长700米的新码头及25公顷的散货作业区，进一步提升港口对大型散货船和重大件货物的处理能力。
三、航程与船期预估
本航线航程较远，从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，穿过苏伊士运河进入地中海，再经土耳其海峡（博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡）进入黑海，最终抵达波季港。通常情况下，从天津直达波季的航行时间约为38天左右；从上海出发则略短，约35-38天。若因船舶尺度限制无法通过苏伊士运河，则需绕行好望角，航程将大幅增加。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长，从首个装港离泊至最终抵达波季预计为40-45天。具体航次受苏伊士运河通行排期、土耳其海峡通航密度、黑海海况及港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
四、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等，广泛用于格鲁吉亚基建及高加索地区开发项目。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、农业机械、发电机组等，可舱内积载或甲板绑扎固定。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、风电塔筒及叶片（格鲁吉亚可再生能源项目持续推进）、管道等。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等，需做好舱内防水、防潮及合理通风。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。波季港配备45吨级岸吊及部分100吨级以上重型起重设备，可有效保障重大件货物的安全卸载。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保波季港高效作业。港口最大可停泊4万吨级船舶，具备良好的散货船接纳能力。
五、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程较远，建议客户提前45-60天预报货量及装港需求，以便我们整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御印度洋、地中海及黑海长距离航行中的涌浪。
单证与清关：格鲁吉亚对进口货物要求规范，需提供提单、发票、装箱单、原产地证（中格自贸协定可享关税优惠）、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。我们可提供格鲁吉亚本地清关咨询，但最终清关责任由收货人承担。
六、波季港特别提示
波季港位于黑海东岸，属温带气候，港口冬季不冻，全年可通航。港口无潮汐限制，无涌浪特殊限制，也无冰情限制，有利于船舶靠泊作业。港口实行强制性引航，并提供拖轮协助服务。
需特别关注的是：黑海冬季（11月至次年3月）受风暴影响频繁，海况恶劣，靠泊作业可能受阻，等泊时间可能延长。波季港作为外高加索地区及中亚国家的重要转运枢纽，承担亚美尼亚80%以上的进出口货物中转，港口繁忙程度较高，偶有泊位紧张情况，建议提前协调靠泊安排。
七、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
战略区位：波季港为黑海东岸重要深水港，辐射外高加索及中亚市场。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，波季港配备45吨级岸吊及100吨级以上重型起重设备，可满足重大件及超重项目货运输需求。
自贸协定优势：中格自贸协定已升级，双边贸易关税优惠持续扩大。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至格鲁吉亚散杂货航线，是连接两国经贸合作与高加索地区发展的重要海上通道。我们将以灵活的运力配置、专业的团队和精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
