巴西是南美洲最大的经济体，也是中国在南半球最重要的贸易伙伴之一。作为全球主要的铁矿石、大豆、咖啡等大宗商品出口国，巴西同时大量进口钢材、机械设备、车辆及工程项目物资。2025年，巴西桑托斯港全年货物吞吐量达1.864亿吨，创历史最高纪录，同比增长3.6%；集装箱吞吐量达590万标准箱（TEU），按重量计为6,230万吨。中国已稳居桑托斯港最大贸易伙伴地位，占该港进出口总额近三成。中国主港至巴西航线主要挂靠桑托斯港（Santos） 、里约热内卢港（Rio de Janeiro） 、巴拉那瓜港（Paranaguá） 、维多利亚港（Vitória） 、苏阿普港（Suape） 、培森港（Pecém） 及南圣弗朗西斯科港（São Francisco do Sul） 等，本业务以每月1至2班的稳定班期运营，为客户提供高效、可靠的散杂货海运服务，是中巴经贸物流链中的重要通道。
一、航线网络与挂港安排
本航线保持每月1至2班的稳定班期，以满足中巴贸易的常态化物流需求。国内装港以天津、上海和太仓为核心，覆盖华北、华东及长江流域三大经济腹地，同时根据客户货源分布，可灵活加挂京唐港（河北）、鲅鱼圈（辽宁营口）及连云港等港口，为北方地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。
国外卸港主要覆盖巴西东南部及东北部多个核心港口，构建起从圣保罗州到塞阿拉州的完整港口服务网络：
桑托斯港（Santos） ：位于巴西东南圣维森特岛东北侧，西北距圣保罗60多公里，是巴西最大吞吐港和世界最大咖啡输出港。港区沿岛西北东南伸10多公里，主要码头线8公里余，其中国际杂货码头线4,070米，干散货码头线1,809米。前沿水深7至13米不等。全港可同时停靠50多艘远洋船，进口以石油、煤、肥料、谷物为多，出口以咖啡、大豆、柑橘、棉花等农产品为多。出口值占全国2/3，进口值约占全国2/5。
里约热内卢港（Rio de Janeiro） ：位于巴西东南瓜纳巴拉湾西南岸，是世界三大天然良港之一。全港岸壁码头线总长7,500多米，共50个泊位，大部分通用，既装杂货也装钢铁、集装箱等。煤、矿石码头水深11.7至12.0米；油轮码头有8个泊位，能停靠1.5至13.5万吨级船舶。年吞吐量约2,500万吨，输出咖啡、蔗糖、钢铁和铁锰矿石，输入石油、煤、机械等。
巴拉那瓜港（Paranaguá） ：位于巴西巴拉那州，始建于1585年，是巴西最大的农作物出口港和第二大海运港口，也是拉丁美洲最大的散货港。自2012年起，中国交通建设集团上海航道局巴西公司负责港口的清淤维护与基建疏浚工作，通过拓宽加深航道使最大通航船舶从5万吨级升至10万吨级。2018年，中国招商局港口控股有限公司收购其集装箱码头运营公司（TCP）90%股权，将堆场扩大约15.7万平方米并增加一个220米长的泊位，设计吞吐能力从150万标准箱提升至240万标准箱。截至2025年，该集装箱码头吞吐量已达166.3万标准箱。
维多利亚港（Vitória） ：位于巴西东部圣埃斯皮里图湾内的维多利亚岛上，有13个泊位。邻近的图巴朗港区是巴西最大的铁矿石输出港，也是世界第3大散货出口港。港口设有650米杂货、散装货泊位，水深12米，装运玉米、小麦、集装箱、杂货、钢材等。
苏阿普港（Suape） ：位于巴西东北部伯南布哥州，是巴西东北部最大的港口。外港码头海堤长2,950米，设有2个粮食码头、1个多用途码头、1个油船码头，水深均为15.5米；内港码头长1,265米，水深亦为15.5米。苏阿普港实行全年365天无休作业。该港固体散货（如小麦、石油焦）处理能力突出，2025年固体散货总量达1,325,689吨，同比增长8.3%。
培森港（Pecém） ：位于巴西东北海岸塞阿拉州，是一个深水港，由2个码头组成，通过2,120米长的堤道桥从大陆到达。港口最大吃水深度15.5米。港口设有干散货码头和液体散货码头。2021年培森港货物吞吐量达2,240万吨，已成为巴西第二大港口。
南圣弗朗西斯科港（São Francisco do Sul） ：位于巴西南部圣卡塔琳娜州，是巴西10大公共港口之一。港口有散装货泊位4个，岸线长675米，水深7至12米，主要装卸散装谷物和植物油。该港承担巴西50%的钢铁进口和圣卡塔琳娜州80%的大豆出口。2025年该港散装谷物处理量达180万吨，同比增长10%。
二、航程与船期预估
本航线航程较远。从中国北方港口出发，经南海、马六甲海峡、印度洋，穿过好望角进入大西洋，最终抵达巴西各港口。通常情况下，从天津直达桑托斯的航行时间约为46天左右；从上海或太仓出发则略短，约42-46天。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长。具体航次受好望角海况、南大西洋天气及港口泊位安排等因素影响，我们会在开船前提供精确船期预报并全程跟踪船舶动态。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。南圣弗朗西斯科港承担巴西50%的钢铁进口。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等，可舱内积载或甲板绑扎固定。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、风电塔筒及叶片、管道等。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等，需做好舱内防水、防潮及合理通风。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。巴西各主要港口均配备不同吨位的起重设备。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保巴西各港口高效作业。巴拉那瓜港最大可通航10万吨级船舶；培森港最大吃水15.5米；各深水港均具备良好的大型散货船接纳能力。
四、租船订舱操作要点
本航线提供单航次程租（Voyage Charter） 及长期包运合同（COA） 两种合作模式。核心操作要点包括：
提前订舱：由于航程较长、班期每月1-2班，建议客户提前30-45天预报货量及装港，以便锁定舱位并制定详细的积载计划。
国内集港与报关：天津、上海、太仓、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御好望角及南大西洋长距离航行中的涌浪。
单证与清关：巴西对进口货物要求严格，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。部分产品（如钢材、化工品）需提前取得巴西ANVISA或INMETRO认证。我们可提供巴西本地清关咨询，但最终清关责任由收货人承担。
五、巴西港口特别提示
巴西各港口条件各有特点：桑托斯港为巴西最大港口，设施完善但泊位紧张时有发生，建议提前协调靠泊安排；里约热内卢港为天然良港，风平浪静，年吞吐量约2,500万吨；巴拉那瓜港经中国企业深度参与扩建后，基础设施现代化水平较高；苏阿普港实行全年无休作业，适合对时效要求高的货物；培森港是深水良港，可接纳超大型船舶。南半球季节与北半球相反，巴西雨季（10月至次年3月）可能影响部分港口的作业效率，建议航次安排时充分考虑。
六、业务优势
班期稳定：每月1-2班，适合常态化出口及工程项目物资的分批出运。
多港覆盖：挂靠桑托斯、里约热内卢、巴拉那瓜、维多利亚、苏阿普、培森、南圣弗朗西斯科等，辐射巴西东南部及东北部主要经济区域。
装港灵活：天津、上海、太仓为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。
中国基建优势：巴拉那瓜港由中国交建负责清淤疏浚、招商局港口控股运营，中国企业在港区运营中具有独特优势。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至巴西散杂货航线，是连接两国经贸合作与南美市场的重要海上通道。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询订舱及航次详情。
