哥伦比亚位于南美洲西北端，是连接加勒比海与太平洋的重要门户，也是中国在拉美地区的重要贸易伙伴。中国已连续多年成为哥伦比亚第二大贸易伙伴，而哥伦比亚则是中国在拉美的第五大贸易伙伴。2025年，中国与哥伦比亚双边货物进出口额达230.2亿美元，同比增长9.5%。其中，哥伦比亚自中国进口193.8亿美元，同比增长21.6%，机械设备、电子电器、钢铁制品及车辆等品类增长尤为显著。
中国主港至哥伦比亚航线主要挂靠巴兰基亚港（Barranquilla） 、卡塔赫纳港（Cartagena） 、圣玛尔塔港（Santa Marta） 及布埃纳文图拉港（Buenaventura） ，覆盖加勒比海与太平洋两岸核心经济区域。本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务，是中哥经贸物流链中的重要通道。
一、航线网络与挂港安排
本航线采用非班轮运营模式（Tramp Service） ，即不设固定船期表，而是根据客户货物集港情况及整体货量灵活安排航次，通常在货量累积达到一定规模后组织装船发运。该模式特别适合大宗、集中出运的工程项目物资或批量性钢材、设备出口，能够有效降低运输成本并提高船货匹配效率。
国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布及货量集中情况，可灵活加挂京唐港（河北）和鲅鱼圈（辽宁营口），为北方地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。此外，连云港也可作为可选装港之一，服务于华东及长江流域的客户群体。
国外卸港主要覆盖哥伦比亚加勒比海及太平洋沿岸四大核心港口：
巴兰基亚港（Barranquilla） ：位于哥伦比亚北部加勒比海沿岸，马格达莱纳河入海口西岸，距河口约10海里，是哥伦比亚加勒比海最大港口，被称为“哥伦比亚的金色大门”。港区拥有10个泊位，岸线长1,058米，最大水深9.75米。装卸设备包括各种岸吊、汽车吊、浮吊及拖船等，岸吊最大起重能力达100吨，浮吊最大起重能力为60吨。港口拥有仓库11座，总面积3.5万平方米。巴兰基亚港年吞吐量约330万吨，挂靠船舶约870艘次。该港经马格达莱纳河可深入哥伦比亚内陆腹地，通航里程约1,300公里。
卡塔赫纳港（Cartagena） ：位于哥伦比亚北部加勒比海沿岸，是哥伦比亚最大港口，也是加勒比海地区重要的海运枢纽。卡塔赫纳港承担了哥伦比亚集装箱海洋运输中40%的进口和50%的出口业务，与世界136个国家589个港口有航线联系。港区主要集装箱码头全长1,700米，拥有9个船位对接口，最大吃水深度为13.1米，年设计吞吐量为150万标准箱。码头配备4台固定式龙门吊（2台70吨、2台50吨）和2台最大起重量为100吨的移动式龙门吊。港区拥有5万平方米的非露天堆场，全年365天24小时运营。卡塔赫纳港设有“能源设备专用泊位”，配备600吨级岸桥。
圣玛尔塔港（Santa Marta） ：位于哥伦比亚北部加勒比海沿岸，是哥伦比亚重要的散货和农产品出口港。港区主要泊位水深达12.81米，其中NO.1和NO.2泊位长329米，NO.3泊位长232米，主要用于谷类和香蕉装运。港口货物码头水深达17.1至18.2米，可接纳大型散货船。2026年第一季度，圣玛尔塔港货物吞吐量达180万吨，散货同比增长6.3%。该港毗邻中哥油气管道起点，在能源物资运输中具有重要战略地位。
布埃纳文图拉港（Buenaventura） ：位于哥伦比亚西部太平洋沿岸，濒临太平洋东侧，是哥伦比亚太平洋沿岸最大港口。该港处理哥伦比亚50%的太平洋货运量，是连接亚洲市场的重要门户。港区拥有15个泊位，岸线长2,316米，最大水深10.1米。装卸设备包括各种岸吊、可移式吊、浮吊、驳船及自动装散糖设备等，可移式吊最大起重能力为60吨。大船锚地水深达21米。港口设有自由贸易区，面积34万平方米。2024年布埃纳文图拉港集装箱吞吐量达140万标准箱，同比增长32%，与亚洲的贸易增长尤为迅速。
二、航程与船期预估
本航线航程较远。前往布埃纳文图拉港的航线从中国北方港口出发，横跨太平洋直航；前往加勒比海沿岸港口（巴兰基亚、卡塔赫纳、圣玛尔塔）的航线经太平洋-巴拿马运河-加勒比海或绕行好望角。通常情况下，从天津直达巴兰基亚的航行时间约为38天左右；从上海出发则略短，约35-38天。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长。具体航次受太平洋海况、巴拿马运河通航排期、加勒比海天气及港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。2025年，钢铁制品位列中哥双边贸易前五大商品。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等，可舱内积载或甲板绑扎固定。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等，需做好舱内防水、防潮及合理通风。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。卡塔赫纳港配备100吨级移动式龙门吊及600吨级岸桥；巴兰基亚港配备100吨级岸吊；各港均可有效保障重大件货物的安全卸载。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保哥伦比亚各港口高效作业。
四、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程较远，建议客户提前45-60天预报货量及装港需求，以便我们整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御太平洋长距离航行中的涌浪。
单证与清关：哥伦比亚对进口货物要求规范，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。哥伦比亚海关（DIAN）要求电子化申报。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。我们可提供哥伦比亚本地清关咨询，但最终清关责任由收货人承担。
五、哥伦比亚港口特别提示
哥伦比亚各港口条件各有特点：巴兰基亚港为内河港，位于马格达莱纳河航道内，河口有泥沙淤塞。最大淡水吃水9.59米，航道水深9.4-10.0米，码头水深7.1-9.1米。船长超过180米时吃水需限制在6.2米以内，需特别注意。河道水流湍急（2-4节），河口处可达6-7节，船舶进港需保持12节以上船速。该港无锚地供抛锚候泊，需按港口指示在河口外漂航待命。Pumarejo大桥通航净高45米。
布埃纳文图拉港位于热带雨林地区，一年中约有9个月处于雨季，雨量充沛。航道长度约18海里，航道海图水深基本在12.5米以上。该港港口卸货速度较慢，建议在租约中预留充分的装卸时间。卡塔赫纳港全年365天24小时运营。各加勒比海港口潮差较小（约0.46米），有利于船舶靠泊作业。哥伦比亚港口实行强制引航制度，需提前安排。
六、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
四港覆盖：挂靠巴兰基亚、卡塔赫纳、圣玛尔塔及布埃纳文图拉，辐射加勒比海及太平洋沿岸主要经济区域。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，卡塔赫纳港配备100吨级龙门吊及600吨级岸桥，可满足重大件及超重项目货运输需求。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至哥伦比亚散杂货航线，是连接两国经贸合作与南美市场的重要海上通道。随着双边贸易的持续增长，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
