洪都拉斯位于中美洲北部，北临加勒比海，南濒太平洋丰塞卡湾，是连接南北美洲的重要战略枢纽。2023年3月，中国与洪都拉斯正式建立外交关系，双边经贸合作迅速升温。据中国海关统计，2025年中国与洪都拉斯双边货物进出口额达23.92亿美元，同比增长17.7%；其中中国对洪都拉斯出口23.31亿美元，同比增长20.5%。截至2025年，洪都拉斯自中国进口额已从2023年的约20亿美元增长至26.3亿美元。中国已稳居洪都拉斯第二大进口来源国地位。
中国主港至洪都拉斯航线主要挂靠科特斯港（Puerto Cortés） 和圣洛伦佐港（San Lorenzo） ，覆盖加勒比海与太平洋两岸核心经济区域。本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务，是中洪经贸物流链中的重要通道。
一、航线网络与挂港安排
本航线采用非班轮运营模式（Tramp Service） ，即不设固定船期表，而是根据客户货物集港情况及整体货量灵活安排航次，通常在货量累积达到一定规模后组织装船发运。该模式特别适合大宗、集中出运的工程项目物资或批量性钢材、设备出口，能够有效降低运输成本并提高船货匹配效率。
国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布及货量集中情况，可灵活加挂京唐港（河北）、鲅鱼圈（辽宁营口）及连云港等港口。
国外卸港主要覆盖洪都拉斯两大核心港口：
科特斯港（Puerto Cortés） ：位于洪都拉斯西北沿海科尔特斯湾内，濒临加勒比海西侧，始建于1525年，是洪都拉斯最大港口和中美洲太平洋沿岸的重要物流节点，全国一半以上的外贸物资经此港中转。港区主要码头泊位6个，岸线长1,390米，最大水深11.5米。码头配备4个杂货泊位，长度分别为294米、347米、178米和352米，水深7.50米至10.0米不等。装卸设备包括各种岸吊、集装箱吊、重吊、拖船及滚装设施等，其中集装箱吊最大起重能力为45吨，重吊达125吨，拖船功率809kW。大船锚地水深达16米。港口设有自由贸易区（始建于1978年，面积30万平方米）。港口有3条铁路线交汇于此，公路通达首都特古西加尔巴。科特斯港也是中美洲西岸散杂货中转港，在加勒比地区散杂货物流中具有重要地位。
圣洛伦佐港（San Lorenzo） ：位于洪都拉斯南部太平洋丰塞卡湾东侧的一个小湾内，是洪都拉斯太平洋沿岸最大港口，北距首都特古西加尔巴仅约90公里。港口设有一“T”型突堤，上有4个泊位：外侧两个泊位分别长157米和139米，沿边水深均达10.67米；内侧3、4号泊位分别长116.43米和134米，沿边水深均达6.7米。码头配备2台60吨起重机和1台15吨起重机。杂货仓库面积2,408平方米，糖仓库3,072平方米，棉花仓库1,806平方米，贮木场1,204平方米，另配有2座糖蜜罐。该港港口设备较为完善，货运量仅次于该国加勒比海沿岸的科特斯港。
二、航程与船期预估
本航线航程适中。前往科特斯港（加勒比海沿岸）的航线从中国北方港口出发，经太平洋-巴拿马运河-加勒比海航线；前往圣洛伦佐港（太平洋沿岸）的航线则经太平洋直航。通常情况下，从天津直达圣洛伦佐的航行时间约为34天左右；前往科特斯港的航程与圣洛伦佐相近或略长。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长，从首个装港离泊至最终抵达目的港预计为36-42天。具体航次受太平洋海况、巴拿马运河通航排期、港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。科特斯港是钢材车辆等散杂货的重要中转枢纽。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等，可舱内积载或甲板绑扎固定。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。中国企业在洪都拉斯纺织、光伏电站、烟草等行业开展投资。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等，需做好舱内防水、防潮及合理通风。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。科特斯港配备125吨级重吊；圣洛伦佐港配备2台60吨起重机。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保洪都拉斯各港口高效作业。
四、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程较远，建议客户提前45-60天预报货量及装港需求，以便整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御太平洋及加勒比海长距离航行中的涌浪。
单证与清关：洪都拉斯对进口货物要求规范，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。中洪自贸协定早期收获安排已于2024年9月1日正式生效实施，中方对洪白虾等产品提供零关税待遇；2025年4月，中国已对洪都拉斯实施自贸协定早期收获安排协定税率。双边自贸协定谈判仍在持续推进中。我们可提供洪都拉斯本地清关咨询，但最终清关责任由收货人承担。
五、洪都拉斯港口特别提示
洪都拉斯港口条件各有特点：科特斯港属热带雨林气候，盛行西北风，年平均气温约31℃，全年平均降雨量约2,000mm，雨量集中在夏季。平均潮差约0.8米。港口实行强制引航制度，预计到达时间需提前72小时通知。船舶最大吃水：油轮13.11米，干货船9.14米。港口服务设施包括修船、加燃料、小艇、医疗、牵引、淡水、给养、遣返等。在节假日中除耶稣受难日和劳动节外都可以加班。圣洛伦佐港位于太平洋沿岸，港口设备较为完善，货运量仅次于科特斯港。加勒比海飓风季为6至11月，期间可能影响港口作业及航次安排，建议航次安排时充分考虑季节性天气因素。
六、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
双海覆盖：挂靠科特斯港（加勒比海沿岸，洪都拉斯最大港口）和圣洛伦佐港（太平洋沿岸），覆盖洪都拉斯东西两岸主要经济区域。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，科特斯港配备125吨级重吊，圣洛伦佐港配备2台60吨起重机，可满足重大件及超重项目货运输需求。
自贸协定优势：中洪自贸协定早期收获安排已生效实施，双边自贸协定谈判持续推进，关税优惠持续扩大。
贸易增长优势：2025年中洪双边贸易额达23.92亿美元，同比增长17.7%，中国已稳居洪都拉斯第二大进口来源国。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至洪都拉斯散杂货航线，是连接两国经贸合作与中美洲市场的重要海上通道。随着中洪自贸协定谈判的深入推进和双边贸易的持续增长，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
