阿根廷位于南美洲东南部，东临大西洋，是南美大陆的重要门户，也是中国在南半球的重要贸易伙伴。中国已连续多年成为阿根廷第二大贸易伙伴、第一大农产品出口市场。据中国海关统计，2025年中国与阿根廷双边货物进出口额为235.4亿美元。中国巩固了其作为阿根廷主要贸易伙伴的地位，在2025年的部分月份一度超过巴西，成为阿根廷最大贸易伙伴。中国对阿根廷出口商品主要包括机械设备、车辆及零部件、电子电器、钢铁制品等。
中国主港至阿根廷航线主要挂靠布宜诺斯艾利斯港（Buenos Aires） 、布兰卡港（Bahía Blanca） 、伊瓜苏港（Del Guazu） 及泽里特港（Zárate） ，覆盖阿根廷中部及南部核心经济区域。本业务采取非班轮灵活调度模式，根据货量集中程度安排航次，为客户提供高效、定制化的散杂货海运服务，是中阿经贸物流链中的重要通道。
一、航线网络与挂港安排
本航线采用非班轮运营模式（Tramp Service） ，即不设固定船期表，而是根据客户货物集港情况及整体货量灵活安排航次，通常在货量累积达到一定规模后组织装船发运。该模式特别适合大宗、集中出运的工程项目物资或批量性钢材、设备出口，能够有效降低运输成本并提高船货匹配效率。
国内装港以天津和上海为核心，覆盖华北和华东两大经济腹地，同时根据客户货源分布及货量集中情况，可灵活加挂京唐港（河北）、鲅鱼圈（辽宁营口）及连云港等港口，为北方地区的钢铁、设备及工程物资出口企业提供就近出货的便利条件。
国外卸港主要覆盖阿根廷四大核心港口：
布宜诺斯艾利斯港（Buenos Aires） ：位于阿根廷中部东海岸，临拉普拉塔河湾，是阿根廷最大港口，也是南美洲最重要的商业中心之一。全港约有50个泊位，年吞吐量2,500万吨以上，占全国外贸出口的一半、进口的60%。港区分为北、中、南三个港区，其中北港区（新港区）为全港最现代化港区，码头线总长7,267米，拥有30多个泊位。北港区由6座突堤组成，设A至E五个港池，分别用于客货船、杂货、谷物、集装箱及煤炭装卸。南港区和马德罗港区提供各类散杂货及危险品作业服务。布宜诺斯艾利斯港主要输出肉类、谷物、皮革、木材等，承担着阿根廷对外贸易的核心枢纽职能。
布兰卡港（Bahía Blanca） ：位于阿根廷南部纳波斯塔河口，临布兰卡湾，东北距布宜诺斯艾利斯港510海里，是阿根廷最大的小麦输出港和南部重要的海运中心。港区由杰尼埃罗怀特港区（21个泊位）和格尔乃港区（10余个泊位）组成，最大水深12.4米。其中9号泊位为谷物专用泊位，水深12.4米，配备6条软管吸扬机，每小时装卸谷物500吨；格尔乃港区石油泊位水深达12米，杂货泊位水深7.8至9.0米。装卸设备包括各种岸吊、门吊、浮吊、输送机及拖船等，岸吊最大起重能力35吨，浮吊达50吨。港区粮仓容量达15万平方米，年货物吞吐量约2,000万吨。该港建有通往内乌肯等地的油气管道，是阿根廷南部的铁路枢纽。2023年一季度出口货物超780万吨，其中小麦出口量同比增长14%。2025年3月，布兰卡港遭遇极端暴雨引发洪灾，阿根廷政府已批准紧急援助用于重建。
伊瓜苏港（Del Guazu） ：位于巴拉那河下游，属河口港。该港为阿根廷重要的散杂货及项目货物装卸点。河道较窄，船舶进出需注意通航条件。港口服务设施包括修船、牵引、淡水、给养等。该港在阿根廷内河航运网络中具有重要地位。
泽里特港（Zárate） ：位于巴拉那河下游，是阿根廷重要的内河港口。港市有7个泊位：1个杂货泊位（水深7.9至10米，长56米）、4个油轮泊位（长249米，平均水深6.7米）及2个SMITHFIELD泊位（岸线长109.5米，水深7.6米）。该港上游8公里辟有巴拉圭自由区，建有油轮码头，远洋油轮在此卸货后转内河船只运往巴拉圭。萨拉特大桥横跨巴拉那河，桥距河面11至12.2米，船舶通航需注意净空限制。港口实行强制引航，最大吃水8.2米。
二、航程与船期预估
本航线航程较远。前往阿根廷各港口的航线从中国北方港口出发，通常经巴拿马运河中转（或少数绕行合恩角，航程更长），航程约35至45天。部分船公司提供上海至布宜诺斯艾利斯的直达服务，航程约30至35天。通常情况下，从天津直达布宜诺斯艾利斯的航行时间约为46天左右；从上海出发则略短，约40-45天。前往布兰卡港的航程与布宜诺斯艾利斯相近。若航次安排在国内多个装港串挂集货，总航程相应延长，从首个装港离泊至最终抵达目的港预计为48-55天。具体航次受太平洋及大西洋海况、巴拿马运河通航排期、港口泊位安排等因素影响，我们会在货量落实后向客户提供精确的预计船期。
三、承接货类与船舶配置
本航线可承接多样化的散杂货物，主要包括：
钢材产品：热轧卷板、中厚板、H型钢、螺纹钢、镀锌板、彩钢瓦、钢管、钢轨等。钢铁制品是中国对阿根廷出口的重要品类之一。
设备与车辆：挖掘机、装载机、推土机、压路机、起重机、自卸车、混凝土搅拌车、发电机组等。机械设备及车辆是中国对阿根廷出口的核心品类。
工程项目货：钢结构件、预制构件、电缆盘、储罐、变压器、管道等。中国在阿根廷的基础设施、能源及交通领域合作持续推进。
吨袋货物：化肥、化工原料、矿粉、耐火材料等，需做好舱内防水、防潮及合理通风。
重大件设备：部分航次配备重吊船，克令吊单吊能力可达100-300吨，并可联吊操作。布宜诺斯艾利斯港配备现代化码头设施及各类起重设备；布兰卡港配备35吨级岸吊及50吨级浮吊。各港均可有效保障重大件货物的安全卸载。具体能否承载以当航次船舶实际吊机负荷、舱口尺寸及甲板强度为准，订舱前请务必提供详细货物参数（重量、尺寸、重心位置、吊点图纸）进行技术审核。
目前运营船舶主要为灵便型（Handysize，1-3.5万载重吨）与超灵便型（Supramax，3.5-5.5万载重吨） 散货船，配备2-3台克令吊（单吊能力30-60吨不等），确保阿根廷各港口高效作业。布宜诺斯艾利斯港可接纳各类大中型散货船；布兰卡港最大可泊船长230米的船舶。
四、租船订舱操作要点
本航线以单航次程租（Voyage Charter） 为主要运营模式，适合大宗集中出运；亦可签订长期包运合同（COA） ，为持续性工程项目提供稳定运力保障。核心操作要点包括：
货量预报与航次启动：由于本航线为非班轮运营且航程较远，建议客户提前45-60天预报货量及装港需求，以便整合货源、匹配最经济的船型并确定航次计划。
国内集港与报关：天津、上海、京唐港、鲅鱼圈等装港均具备成熟的散杂货地面服务能力，可协助安排集港、理货、商检、出口报关及装船监装。
积载与绑扎：钢材及卷钢须使用专用座架和防滑垫，大件设备需提供重心图及绑扎方案，甲板货物采用焊接挡块+钢丝绳双重固定，以抵御太平洋及大西洋长距离航行中的涌浪。合恩角海域（尤其冬季6至8月）风浪较大，需特别注意绑扎加固。
单证与清关：阿根廷对进口货物要求严格，需提供提单、发票、装箱单、原产地证、质量检验证书、重量证书等。木质包装须附ISPM-15熏蒸标识。中阿双边税收协定已于2024年11月26日生效，适用于2025年1月1日或以后的相关税收。我们可提供阿根廷本地清关咨询，但最终清关责任由收货人承担。
五、阿根廷港口特别提示
阿根廷各港口条件各有特点：布宜诺斯艾利斯港属亚热带气候，全年平均降雨量约1,000毫米，港口设施现代化程度高，但泊位紧张时有发生。布兰卡港属亚热带季风气候，盛行西和西北风，夏季平均气温31℃（最高42℃），冬季平均气温15℃（最低-8℃），全年平均降雨量约600毫米，每年7至8月为旱季，平均潮差约1.9米。布兰卡港在节假日如需加班可安排作业，但须支付200% 的附加费。泽里特港为内河港口，无潮汐变化，但受巴拉那河航道水深限制，最大吃水8.2米；萨拉特大桥净空高度11至12.2米，大型船舶需注意通航限制。伊瓜苏港河道较窄，船舶进出需谨慎操作。大西洋飓风季通常为6至11月，期间可能影响港口作业及航次安排，建议航次安排时充分考虑季节性天气因素。
六、业务优势
灵活调度：根据货量安排航次，避免固定班期带来的空舱浪费，降低单位运输成本。
四港覆盖：挂靠布宜诺斯艾利斯（阿根廷最大港口，占全国外贸出口一半、进口60%）、布兰卡港（阿根廷最大小麦输出港，年吞吐量约2,000万吨）、伊瓜苏港及泽里特港（内河及巴拉那河流域重要节点），辐射阿根廷中部及南部主要经济区域。
装港灵活：天津、上海为基本港，可加挂京唐港、鲅鱼圈、连云港，覆盖北方及华东主要货源腹地。
重吊能力：部分航次配备重吊船，布兰卡港配备50吨级浮吊，可满足重大件及超重项目货运输需求。
贸易增长优势：2025年中阿双边贸易额达235.4亿美元，中国在部分月份已超越巴西成为阿根廷最大贸易伙伴。
双边税收协定优势：中阿双边税收协定已于2025年生效，降低企业税务成本，促进双边贸易。
专业操作：拥有丰富的航线经验，熟悉码头情况及相关货运政策。
物流跟踪：从国内接货、集港、报关，到海上运输提供一站式服务。
上述信息仅供参考，具体以实际航线计划和港口情况为准。中国主港至阿根廷散杂货航线，是连接两国经贸合作与南美市场的重要海上通道。随着中阿经贸关系的持续深化，该航线的物流需求将进一步提升。我们将以丰富的业务经验、专业精细的服务，为您的每一批货物提供安全、高效的运输保障。欢迎随时咨询航次安排及订舱详情。
